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名車もいいけど迷車もね！／第4回

2019/08/26 16:02:06

名車もいいけど迷車もね！

迷車を育てると名車になる！？／第4回

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はじめに／ヤングタイマーとは？

ヤングタイマーは、初度登録から15～30年ほど経過しているクルマのことで、一番旧いモノで'80年代後半に発売された国内外の車両といったイメージです。この頃に生産されたクルマといえば、デザイン性の高さや品質のよさをアドバンテージとしていました。いま見てもカッコよく、しかも実用性が高くって安価な点が特徴だといえます。本特集では、ヤングタイマーならではといえるそれらの魅力に着目し、毎月、車市場名車館　編集長の筆者（高桑）が気になるヤングタイマーをピックアップ。記事をアップしています。

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「ヤングタイマー」を「実用車」として楽しむ際の注意点について

初度登録から15～30年ほど経過しているので、やはり、ヤングタイマーも年々良質なクルマが減ってきています。ショップ側の立場（視点）から申し上げると、販売車両の仕入れが困難な状況になってきているわけです。クルマに詳しくない方の中には、ヤングタイマーを最新の国産車を扱うような気軽な感覚で足として使用し、保管やメンテナンスも疎かにして、わずか数年で廃車にしてしまう心無い人もいます。ヤングタイマーに対する正しい知識とクルマへの愛情があってこそ「パーツが豊富なクルマは旧くても足になる」という記事が成立するので、これからヤングタイマーをゲットしようと思っている方は少しだけ心して購入に臨んでください。

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ルノー・クリオV6 フェーズ1とは？

スーパーカー的な雰囲気を気軽に楽しむことができるルノー・クリオV6 フェーズ1は、かつて世界ラリー選手権で活躍したルノー・5（サンク）ターボと同じように、FF小型ハッチバックの外観はそのままにエンジン搭載位置をミッドシップに変更するという開発手法で造られた痛快なスポーツカーです。ボディサイズは、全長×全幅×全高＝3805×1810×1350mm。ホイールベースは2510mmで、車両重量は1380kgです。フェーズ1の生産を担当したのは、かつてF1に出走していたアロウズ・チームの運営を担っていたこともあるTWR（トム・ウォーキンショー・レーシング）で、後年、顔つきが変わったフェーズ2はルノー・スポール製でした。

クリオV6のパワーユニットも、すでにワンメイクレース用車両として販売されていたクリオV6 トロフィーと同じモノで、DOHC24バルブヘッドを持つ2946ccのＶ型6気筒自然吸気エンジンでした。これは同時期のルノー・ラグナに搭載されていたエンジンと基本的に同じ仕様です。トランスミッションはＨパターンの6段MTのみで、純正サスペンションのコニ製オイルショックはソフトな意外なことにセッティングでした。

参考までに記しておくと、1998年のパリ・サロンでレース・バージョンの「トロフィー」が発表され、公道仕様は2000年11月からフランス国内での販売が開始されました。ボディシェル、ボンネット、ルーフ、ハッチはルノー・クリオ2.0 16Vのパネルが使われ、フロントフェンダー、リアサイドは専用パーツです。

エンジンのフィーリングがフレンドリーで、足まわりもスポーツカーとしては例外的ともいえるほどソフトなセッティングなので、タウンスピードであれば快適に走れるが、いざスピードを上げていくとドライバーの背後でＶ型6気筒エンジンが盛大なメカニカルノイズを奏で始め、低音が強調された排気音もドライバーをその気にさせてくれる。もちろん、そのような状況になった際のトップスピードは相当なものだ（Ｖ型6気筒エンジンの重心が高く、シチュエーションによってはトリッキーな挙動になることがあるので、速く走らせるためにはそれなりのスキルが必要となることをお伝えしておきます）。

専用パーツで組まれている部分もありますが、パワーユニットなどは他のルノーと共通なので、メンテナンス用のパーツは揃うでしょう。オートモービルアシスト・ブレスで店頭販売されている現車は、フル装備、ETC、CD、運転席レカロシート、社外ステアリングホイール、社外ドアミラー＆ルーフスポイラー、社外マフラー、純正AW、内外装美車、機関良好というスペックです。